没有新核弹更强调车规级和量产英伟达自动驾

来源:兖州互联网平台 2019-07-13 19:12

没有新“核弹”,更强调“车规级”和“量产”,英伟达自动驾驶朋友圈进一步扩大

*英伟达创始人兼 CEO 黄仁勋在 GTC China 2018 现场

今年,GPU 霸主英伟达将其每年一度在中国举办的 GTC China 大会搬到了苏州。当前,英伟达正经历股价大跌、市值缩水,此时召开的 GTC China 2018 大会便显得非常意味深长。业界也很期待,英伟达掌门人黄仁勋将会在这场技术盛会上带来哪些好消息?

虽然苏州今日(11 月 21 日)天降阴雨,但丝毫没有影响从四方赶来的与会者的热情,整个会场座无虚席。一向激情澎湃的黄教主保持一贯的风格,黑色皮衣加身,出场即享受欢呼。

AI 计算加速硬件已收获诸多客户作为一家以高性能计算著称的 GPU 企业,黄仁勋首先介绍了其用于图像渲染的产品——RTX 处理器的强大能力。现场还实时演示了《逆水寒》这款游戏在英伟达 RTX 处理器的加持下画面所达到的前所未有的高分辨率、高细节度以及对于光影的处理也达到了一个新高度。

之后,黄仁勋还在现场介绍了其早前发布的 HGX-2 GPU 加速平台,目前已经有用诸多客户,包括百度、腾讯正在借助HGX-2构建更强大的 AI 服务;浪潮、联想、华为和曙光也推出了基于全新HGX-2的服务器。

紧接着,黄仁勋还介绍了其基于 Turing 架构打造的英伟达 T4云 GPU 的战绩,凭借其强大的加速能力,百度、腾讯、京东和科大讯飞将开始使用Turing云 GPU 加速超大规模数据中心;浪潮、联想、华为、曙光、浪潮商用机器和新华三均宣布推出基于全新T4的服务器。

在详细阐述完上述计算加速硬件后,黄仁勋还简要推介了其开源的 GPU 加速平台 Rapids,该平台于今年 10 月发布,能够对机器学习和数据体系提供加速服务。

*一图总结英伟达 GTC China 2018 黄仁勋主题演讲干货

自动驾驶:关键词“车规级”和“全面量产”最后压轴出场的则是被英伟达寄予厚望的领域——自动驾驶,针对这个领域,英伟达已经推出过诸多高性能的计算平台及处理器。此次 GTC,黄仁勋没有带来新的自动驾驶“核弹”产品,而是围绕着此前推出的 Xavier 处理器展开,其中的关键词有两个:“车规级”(Auto-Grade)以及“全面量产”(Full Production)。

首先来回顾一下黄仁勋提这两个关键词的大背景。

也就是在这个月,英伟达官方宣布旗下自动驾驶处理器 Xavier 的开发流程已经通过了世界上最著名、规模最大的技术检验机构——德国南德意志集团(TüV SüD)全球安全专家的评估,随着开发流程通过安全专家的评估,这意味着分三步走的评估流程,完成了最重要的一步。

处理器的安全架构设计评估——已于 2018 年 4 月完成;

开发流程的评估——已于 2018 年 11月 完成;

实施应用的评估——即将开始。

按照英伟达方面的规划,若 Xavier 处理器最终完成最后一项评估,确保最终产品达到预期的安全性能,那 Xavier 处理器将成为世界上首个符合 ISO 26262 标准的自动驾驶处理器。这也是为什么黄仁勋敢提“车规级”的原因。

而针对“全面量产”,黄仁勋现场宣布 Xavier SoC 正式开启规模量产,开始向各个领域进行供应,所有基于 Xavier 的计算平台也将迈入新阶段。此次大会上,英伟达顺势宣布新增一大批自动驾驶领域的合作伙伴,包括货运车辆、乘用车辆以及物流配送车辆的相关厂商。他们都将采用英伟达的 Drive AGX 计算平台来开发自动驾驶系统,涵盖 L2/L3/L4/L5 各等级。

或许各位有点懵,此前被很多厂商采用的 Drive PX 系列产品去哪了?据(公众号:)新智驾了解,今年 9 月,英伟达在 GTC Japan 2018 大会上赋予了所有基于 Xavier 的产品系列一个新名称—— AGX,替换了原先的 PX 系列名称。所以在自动驾驶方面,采用新命名的产品阵容包括了面向 L2/L3 的自动驾驶平台 Drive AGX Xavier 以及面向 L4/L5 的自动驾驶平台 Drive AGX Pegasus;而在工业和机器人领域,则有了 Jetson AGX Xavier 产品套件。

具体来看看英伟达在自主机器(自动驾驶汽车、机器人、无人配送小车等)方面的朋友圈扩展情况。

英伟达自动驾驶朋友圈进一步扩大Nvidia Drive AGX:乘用车、卡车的选择首先是针对 Nvidia Drive AGX 自动驾驶平台(包括 Drive AGX Xavier 以及 Drive AGX Pegasus),英伟达在此次 GTC 大会上公布了诸多采用该平台的厂商,来自国内的几家新造车企业也出现在其列。

*Drive AGX Xavier(左) 以及 Drive AGX Pegasus(右)

*英伟达 Drive AGX 平台下属产品对比,表中“PX”现已更名为“AGX”

一汽集团是中国最大的卡车制造商之一,正在与自动驾驶初创公司智加科技以及物流公司满帮集团(Full Truck Alliance,FTA)合作开发无人驾驶商用卡车车队,计划于 2021 年进行大规模部署。这些公司将采用运算能力高达每秒 320 万亿次的 AI 超级计算机 Nvidia Drive AGX Pegasus,为其即将推出的自动驾驶卡车的运行提供支持,并加速中国长途运输行业的升级。

此外,AutoX 作为一家自动驾驶配送初创公司,于 8 月份在加州圣何塞市开展自动驾驶试点,也表示要采用英伟达的 Drive AGX Pegasus。这家公司正在使用摄像头以及其他传感器输入,结合 Nvidia Drive AGX 平台的冗余和多样性,以实现安全的无人驾驶配送服务。不过,这一次 AutoX 在大会展出的是一款自动驾驶乘用车。

同样,英伟达的自动驾驶计算平台也成为了诸多造车新势力的选择,其中包括小鹏汽车、奇点汽车以及 SF Motors。小鹏汽车和其主要的一级供应商德赛西威将使用英伟达的 Drive AGX Xavier 计算平台来打造 L3 级别自动驾驶系统

没有新核弹更强调车规级和量产英伟达自动驾

,计划于 2020 年将 Xavier SoC 用于 L3 级别自动驾驶汽车,而且要面向量产车型进行落地;奇点汽车也将采用这一计算平台实现 L3 级别自动驾驶的开发;SF Motors 计划在 2019 年推出其首款电动分频器 SF5,并表示将采用 Drive AGX Xavier 开发下一代自主计算平台。

Jetson AGX Xavier:更适合无人配送小车在过去的几十年中,中国占据了全球 40% 以上的电商交易——每年约为千亿美元。根据麦肯锡全球研究院的数据,这一数字已经高于法国、德国、日本、英国和美国的总和,为了支持这一巨大的增长,中国领先的电子商务公司正在开发无人配送机器人,使货物在仓库之间运送,加快最后一公里的配送速度。

同样是基于 Xavier SoC,英伟达 AGX 的另外一条产品线是 Jetson AGX Xavier,该产品非常适用于配送机器人,因为其能够在小型封装中实现大规模的计算性能。另外,由于配送机器人等自主机器是由软件定义的,因此通过更新可轻松提高性能并添加更多功能。Jetson AGX Xavier 平台配备了 Nvidia JetPack SDK,这是一套完整的 AI 开发软件解决方案,包括最新版本的 CUDA、cuDNN 和 TensorRT,以及用于简化并加速开发的高级软件代码。

京东作为中国最大的内部电子商务物流络,是全球首家推出全自主 B2C 配送中心以及商业无人机配送的电商平台。为了满足日益增长的配送需求,京东去年开始在大学和商业园区试行自主配送机器人,这些配送机器人上就配备了多个与 Jetson AGX Xavier 连接的高清传感器,提供 360 度的实时视觉和感知处理,以充分感知环境的态势。

美团点评也推出了自家的小袋自动配送车,进行餐食的配送,小袋正在多地进行测试,包括北京朝阳大悦城、联想深圳办公室以及雄安新区。这款主动配送车上,也搭载了英伟达的 Jetson AGX Xavier 计算平台。

此外,阿里旗下的菜鸟络,目前也在采用Jetson AGX Xavier 计算平台,将其用于其物流配送小车上。

另据了解,英伟达 Jetson AGX Xavier 开发者套件已经上市,售价为 1299 美元,你们准备好剁手了吗?

当然,除去这些新增的伙伴,英伟达 Drive 平台上此前也已聚集了诸多厂商,目前已经形成下图所示的全新生态圈。

自动驾驶落地难,抱团取暖好过冬最近一段时间以来,针对自动驾驶技术实现起来困难重重,量产落地前路漫漫的讨论甚嚣尘上,甚至连自动驾驶领域的领军者/激进派 Waymo 也表现出了悲观情绪。或许在这个时候,英伟达并没有像前两年一样每次都有新自动驾驶“核弹”发布也显得很正常。我们看到这家公司也在强调量产、强调落地、强调车规级,或许这是一个好的势头,因为所有行业在经历了“高烧”期之后,需要走上稳步向前的道路。

而且,既然是公认的自动驾驶寒冬,也许抱团一起走会是更好的选择,所以我们看到英伟达这一次一口气收入了这么多家合作伙伴,这么多类型的自动驾驶车型开发商。正如朋友圈一位自动驾驶从业者感慨的,确实是“朋友多了路好走”。

希望黄仁勋能带着他的这群朋友,把自动驾驶这条充满荆棘的道路变成康庄大道。

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